2024年03月13日
DD製RISⅢFSPの取り付け その7
DD RISⅢFSP装着完了！！
Nborde製のスチールボルトキャッチも快調動作。
梱包して出荷です。
Nborde製のSR15/16E3キットは出来が良いのでSR好きの人にはお薦めです。
アンビボルトリリースの動きも良くマガジンキャッチも標準でアンビなので左利き
でも安心です。
今ならSR16E3、インフィニティーともに即納在庫あります。
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帰着次第に対応しますのでご迷惑お掛けしますが何卒ご理解願います。
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例：関東圏でコンパクト便で発送可能なモノであれば送料は770円です。
商品価格がコンパクト便の補償範囲を大きく超える場合は通常便で送ります。
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生産終了したTW5の即納在庫もあります！
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2024年03月12日
DD製RISⅢFSPの取り付け その6
あとは各ネジを締め上げて完成です！！
フロントサイトはスイベルが干渉するので取り去りましたがそれ以外は特に干渉する部分も無く
民生用やクランプ形式の△サイトを探す必要はありませんでした。
ただし、△サイトでもメーカーによって多少形状が違うので全てのサイトがFSPに問題無く装着
出来るかどうかは現物合わせしてみないとなんとも言えません。
特に横幅スリム系のFSPは結構ギリで造られているので干渉する可能性が高いです。
アンダーレールを装着した図です。
アドオンレールが無いのでシンプルでスリムですね。
M-LOKアクセサリーも在庫ありますのでご相談下さい。
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M-LOK関連製品
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2024年03月11日
DD製RISⅢFSPの取り付け その5
FSP系(レールの途中に穴があって△フロントサイトを使えるタイプ)レールで一番の問題は
装備している△サイトが本当にレール内部に収まるかどうかです。
「いやいや...FSP名乗ってる限りはだいじょうぶやろ・・・」と私も思っていましたが実はそう
でない機種も結構あります(;^_^A どこの機種とまでは言いませんが(笑)
特に注意が必要な点は「着剣ラグ」の有無とその対応が出来ているかです。
民間の△サイトには州法の関係か着剣ラグが無いモノが多いです。
アフターメーカーの△サイトは特に指定しない限り着剣ラグが付いて無いモノの方が多い
かもしれません。国内のトイガンの場合はミリタリーモデルをベースとしているので互い
着剣ラグがあります。このラグの飛び出し部分に対応していないレールが結構あります。
そうなるとラグを切り落とさないと装着出来ません。
前もってお客様にことわっていれば良いですが装着時点で気付くと厄介な話になります。
更にスチール製の△サイトや実物だとかなり硬いので切るのも大変です(;^_^A
次の問題はフロントサイトを固定するテーパーピンです。まぁ実際は滅多にテーパーピン
を使用したトイガンは無く普通のストレートピンですが問題はそこでは無くピンに位置です。
トイガンの場合特に各メーカー自由に穴位置を決めてそこにピンを打っています。
実物の場合は治具でバレル(トイガンのアウターバレル)とフロントサイトを固定してボール
盤やフライス盤等で穴を明けてからテーパーリーマーを使いテーパー穴加工をしますので
高さや２本のピン間隔がどれも基本同じです。
FSPの場合フロントサイトを固定せずレールを組んでからピンで固定するのでピンの位置
に穴が正しく位置しないとピンを打ち込めません。
過去に電動ガンで位置が全く違った為ピンが入らず結局は下側からイモネジで固定した
事もありました。今回はバッチリピン穴の位置にサービスホールが来ています！！
流石のDANIELDEFENSE製！！ 見事にクリアしています。
という事で準備が整ったのでいつものアッパーレシーバーブロックを使って組付け開始です。
既にバレルナットは組んであるのであとは超面倒な６本のスクリューを均等にシコシコと廻
して固定します。この作業だけは手を抜いて電動工具で一気に出来ずかと言って気を抜くと
レンチでレシーバーに傷を付けるので慎重にノロノロと手間掛けて作業を行います。
下二本のネジはアンダーレール付だと締め込み出来ないのでアンダーレールは装着せず
に作業します。
長いレールの場合レプリカレールだと途中まではバレルのセンター出てる様に見えても最
後にトルク掛けるとセンターズレ起こす個体が多いですが実物は比較的安価なレールでも
今回の様に超高級レールでもシッカリセンターが出るのは流石です。
思わずニンマリしてしまいますね！！
勿論、しっかり作られたレプリカレールならちゃんとセンター出ますがロットによる個体差が
あったりするので安心は出来ないんです(;^_^A
V●Cだから大丈夫とかの過信は禁物なんですよね。。。
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2024年03月10日
DD製RISⅢFSPの取り付け その4
こんな感じの薄っぺらい段ボール箱に入っています。
ショップ的には省スペースでかなり嬉しいですが・・・
上下レールは輸送時バタ付かない様にしっかりネジ止め(1本だけですが)されています。
ただメッチャしっかり締め込んであるので外す際は注意が必要です。
私はマイナスドライバーの先端に養生テープを貼って万が一工具が滑ってもレールに傷
が付かない様に注意してますが、米国製品の常で最初からそれなりの擦過傷や当て傷
等がついている事多いです(;^_^A 今回も例に漏れずに(笑)
まぁ細かい事言っても仕方ないのですが「新品」なのに傷入っていると少し悲しいですね。
今回のは全然マシな方でどうせ運用すれば即ついてしまう程度の擦過傷ですが明らかに
当て傷とか当てた後に塗装している個体等も見受けられますので実用メインと考えた方が
良いでしょう。
こんな感じでマイナスドライバーの先端をカバーして使うとネジにも傷が付かず滑りにくいの
で便利です。
購入したら即開封してパーツが揃っているかどうか必ず確認しましょう。
自分で紛失するのは自業自得ですが最初から無い場合は早めに購入店に連絡する必要
があります。当店では可能な限り出荷前に確認して出しています。
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2024年03月09日
DD製RISⅢFSPの取り付け その3
フロントサイトを固定しているイモネジを緩めるとフロンサイトassyが抜けるのでハンドガードキャップ
と共に引き抜きます。
今回はRISⅢを装着するのでバレルナットassyも外す必要があります。
DPMS製のアッパーレシーバーブロックに固定してバレルナットassyを外します。
Nborde製のアッパーは硬いのでいつものアッパーレシーバーを覆うタイプのでは無くDPMS
の使用します。更に言えばこのタイプのレシーバーブロックにしないとRISⅡ、Ⅲ系は装着時
にバレルカラーと干渉してしまいます。
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DPMS - AR-15/M16/M4 UPPER RECEIVER BLOCK アッパーレシーバーブロック
初のRISⅢFSPです。装着方法はRISⅡFSPと同じですが滅多にFSPの装着はしないので
脳内で手順を確認しつつパーツをチェックします。
しかし...最近のダニエルショボい箱になってしまいましたね。
どうせ大概の人は装着後に捨ててしまうので豪華な箱の意味無いのでこれがエコなんでし
ょうが...
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RAIL INTERFACE SYSTEM III, RIS III 13" FSP (BLACK)
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2024年03月08日
DD製RISⅢFSPの取り付け その2
M4RASは外れましたがRISⅢを装着するにはバレルナットassy(今回のは実物ですが)を外す必要があります。
バレルナットassyを外す前段階として
・フラッシュハイダーを外す
・フロントサイトassyを外す
を踏む必要があります。
まずはフラッシュハイダーを外してからお馴染みのオレンジの奴(フロントサイトベンチブロック)
を使ってフロントサイト固定ピンを二本とも抜きその後スリングスイベルを外します。
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フロントサイトベンチブロック FRONT SIGHT BENCH BLOCK
今回はRISⅢFSPなのでスイベルを外さないと装着出来ないのですがそれ以前の問題として
このスイベルを外さないとフロントサイトを固定してるネジが緩められません。
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DD製RISⅢFSPの取り付け その1
今回のクランケはこちら。
出て間もないNborde製SR16E3カービンのM4RAS(もちろんナイツ製)をDD製RISⅢFSPへの換装です。
出た当初は「これどうなんかなぁ？」と思っていたRISⅢですが組んでみると流石DD製だけあって全面レ
ールでは無いのに重厚感や購入感あり好きになってしまいました。
ただ「黒」は初めてなのでどんな感じになるのか楽しみです。
まず最初の厄介事はM4RASを外す事です。
「え？M4RAS外すのなんて簡単でしょ？」と思いますが再使用(再販？)可能な様に外すにはまずRAS
本体に出来る限りダメージを与えず同時にデルタリングにもなるべく傷を付けない様に外す必要がありま
す。そのためには結構気を使います。
最初にアッパーレールを固定しているフォーク状のパーツ (このパーツのせいでヘヴィーバレルにはRAS
が装着出来ずRISになります) を固定している六角ネジを緩めます。もちろんインチの六角レンチが必須
です。しかもネジロック剤してあるのでシッカリとプライヤ―等で保持して廻さないと取れない場合もありま
す。
ちなみに、昨今のM4RAS、M5RASは近代化？更新が実施されておりましてマイナスドライバーで外せ
るM4RAS/M5RAS共通ハードウエアキットが出ており放出品の中古は殆どマイナスネジに変更されて
います。こっちの方がラクチンですがなんか風情？無くて(笑)
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ＫＡＣ #30450 M4/M5 RAS Hardware Kit Ｍ４/Ｍ５ＲＡＳ 新型ハードウエアキット
次にデルタリング(ハンドガードスリップリング)を押し下げてRASを外しますがPTW純正デルタリング(特
に初期～中期のモノ)はトラベル(移動量)が少ないのでデルタリングとRAS本体の両方に傷がつきやす
い為に注意が必要です。出来ればハンドガードリムーバー等の専用工具を用いて着脱する事をお薦め
します。
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ハンドガードリムーバー関連
最初にアンダーレールを外しその後アッパーレールを外します。
アッパーレールを外す際はさっきネジを外したフォークを下方向に押し下げながら外して下さい。
前側のハンドガードキャップとの接合部も傷が付かない様に注意しつつ外します。
スッキリしましたねぇ... これでM4RASの除去は終了なのですが、この後普通に樹脂ハンドガードに
戻す場合や同じ方式で装着するクリップオンレール装着する場合は楽ですが専用バレルナット等を
使うレール装着する場合は厄介なんです。
今回は△フロントサイトをレールの中間にある切れ目に通すレールなので尚厄介なので通常より手間
が掛かるので脱着工賃は更に高くなります(-_-;)
DDのRISⅡ、RISⅢって時点で手間掛かるので既にそれなりの値段ですけど(笑)
次回に続く
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2024年03月06日
実物パーツ(レールその他)取り付け作業 その5
レール換装その他パーツ取り付け完了！！
っと思ったらダミーピンの脱落発見(-_-;)
一旦、インフィニティーを抜き取ってダミーピンを接着して再度インフィニティーを組んで
作業完了！！
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SYSTEMA PTW用です。
NBORDE用も手配出来ます。
レール換装前 ⇒ 換装後
DD製MFRってレール単体で見るとイマイチですが組んでみて良さの分かる珍しいタイプ
のレールですね。ガタなければ（笑）
でもガタ対策はほぼわかったので悩んでいる人は是非ご相談下さい。
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NBORDE製 KAC SR16/15-E3(Mod2)キット 好評予約受付中！！
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XM177E2 Receiver Conversion Kit For PTW インフィニティー対応品 即納在庫あります。
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24/4/4～9 4/16～23は出張の為不在です。
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帰着次第に対応しますのでご迷惑お掛けしますが何卒ご理解願います。
商品の予約や修理などのお問合せは以下のアドレスまで
メールアドレス papa2@msd.biglobe.ne.jp
迷惑メールガードやパソコンアドレスからの受信出来る様にしていないと返信出来ませんので
ご注意下さい。
また、入荷商品や特価品のご案内が必要な場合はメールにて不定期で配信しております。
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される送料や自動送信される受注メールの送料は発送可能な最大サイズの料金になります。
実際の送料は後刻再計算してメールで決済方法と同時にお知らせします。
例：関東圏でコンパクト便で発送可能なモノであれば送料は770円です。
商品価格がコンパクト便の補償範囲を大きく超える場合は通常便で送ります。
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PTW89(89式ＰＴＷ)本体セットやＭ４やCQBRのリコイルモデル完成品、
生産終了したTW5の即納在庫もあります！
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2024年03月05日
実物パーツ(レールその他)取り付け作業 その4
本日の作業はボルトキャッチの交換です。
元々はSYSTEMA純正のマグネティックボルトキャッチで操作感はそれなりの節度ある訳
ですがやはり例のNBORDE製スチールボルトキャッチの操作感を体験してしまうと・・・
と言う事でボルトキャッチの換装作業です！！
左がNBORDE製で右がSYSTEMA純正です。
NBORDE製品に付属している２種類のスプリングは既にSYSTEMA製マグネティックボルト
キャッチを導入済の人用に短いスプリング。新規導入の人用には長いスプリングとなります。
ボルトキャッチのセットスプリングは付属のモノでもSYSTEMA製の既存のモノでも良いと思
いますが付属品のセットピンが使える場合はそちらをお薦めします。
節度感のある動作はこの赤丸部分のマグネットが黄色丸部分のブリッジパーツに貼り付く
為です。一応、シリンダーの材も磁力に多少は反応するのでブリッジパーツが無くても多少
はクリック感ありますがやはりこのブリッジの威力は絶大です。
誰か知り合いに持っている人居たら是非このカチカチ感を味合わせて貰いましょう。
癖になりますよ(笑)
今度のショットショーJAPAN(4月6日～7日)にデモ機をもって行きますのでお友達に恵ま
れていない方は是非その場でも体験して下さい。
前回のイベントでSR15/16E3でも体験されたと思いますが今回の製品は従来型対応と
して別売されていますので旧型から最新型まで基本どの機種にも装着可能です。
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【M4/AR15 Steel Bolt Stop】 For SYSTEMA PTW
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2024年03月04日
実物パーツ(レールその他)取り付け作業 その3
今回の作業はレールの換装以外にトリガーガードの交換とボルトキャッチの交換もします。
まずは現在装着されているMAGPUL製MOEトリガーガードを軍用のストレートトリガーガード
に変更する為、装着されているMOEトリガーガードを外します。
が....滅茶苦茶硬くてピンが抜けません(;^_^A
少しずつピンポンチで叩いてやっと少し抜けたところで観察するとかなりサビています。
今回のお客様は主に観賞用に所持されていてサバゲでは使用されないので雨の日やフィー
ルドで駆使されている訳では無いのですが・・・なんでこんな錆びたのでしょうね。
まぁなんとかシリコンスプレー等を駆使してレシーバーを破損しない様に注意しながらピンは
引っこ抜きました。それなりにサビてますのでこのピンは再使用しません。
各種工具と治具等を駆使して新しいトリガーセットピンを使いストレートトリガーガードを装着
完了します。トリガーガードを装着するロアーレシーバー部は比較的薄い部分なので不用意
な扱いをすると破損するので慎重な作業が必要です。当て木やゴム板等を適切に使用して
レシーバーを破損させない様に装着しましょう。
https://modelshoppapa.shop-pro.jp/?mode=srh&keyword=Trigger+Guard&cid=
トリガーガード関連商品
https://modelshoppapa.shop-pro.jp/?pid=179650760
LMT Trigger Guard ストレートトリガーガード
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2024年03月03日
実物パーツ(レールその他)取り付け作業 その2
いきなり飛びますが元々装着されていたレールを外してMFRを装着した図です。
他にも交換するパーツがあるので取敢えずケースに置いてと・・・
ん？.....今何かバレルが微妙にガタったよね(;^_^A
いやいや、しっかりイモネジ締め込んで固定した筈。
気のせい気のせい・・・
と思ってレールを上下にゆすってみると「カタカタ」と明らかに動いてます。
アウターバレルとアッパーレシーバーは微動だにしない結束なのですがレールは
明らかに動きます。
意味不明なので一旦イモネジ４本を緩めてレール＋スリーブを引き抜きます。
この作業にはガスブロックassyも外す必要あるので結構面倒です。
抜いたレール＋スリーブを確認します。
(画像は抜く前です)
レールの筒部分内部にスリーブが入っておりそのスリーブとレールの筒を固定
するのが黄色丸のネジで合計５本でしっかり固定されて(いる筈だった)います。
実際、レンチでネジの緩みを確認してもビクともしませんでした。
それにも関わらずレールの筒内部でスリーブが遊んでいるのです(;^_^A
内部に指を入れてスリーブを押してみるとカタカタと動いています。
しっかり締まった５本のネジは一体何をしているのでしょう(笑)
試しに固定してる５本のネジを緩めようとするとネジロックされており添付
されていたＬ型六角レンチがひん曲がる程しっかり固定されています(;^_^A
仕方なくバーナーで炙って緩めますがそれでも一番下側の一本はかなり
容赦なくネジロックを流し込まれていた為に外すには苦労しました。
ネジを全て抜くとスリーブはアッサリ抜けましたがスリーブとレールの隙間
が多少あるのをエポキシ系接着剤で埋めている様な痕があります。
厚みにして0.3mm程度の隙間に赤い半透明のエポキシ樹脂の様なモノ
で固定されていた様です。どうやらそれが剥がれると今回の様にガタつい
てしまうみたいです。
対策として円周状の５本ネジを２列に配して(合計10本)締め上げればしっ
かりスリーブは固定される筈ですがエポキシ樹脂とはずいぶん安易な手段
を選んだ様に思えます(;^_^A
もっと言えばスリーブパーツの外径をあと0.25mm程度アップしておけば
５本でもシッカリ固定出来た筈。
でも何故に５本もネジがあるのに固定出来なかったのか考察してみると
どうもネジ穴とネジの形状にも問題があるっぽい感じです。
固定している５本ネジは皿ネジでレール側のネジ穴も皿ネジを受けるテ
ーパーが切ってありますがどうもそれが上手く効いていない様子。
ネジの皿テーパー角度とネジ穴のテーパー角度が一致するかネジ穴の
テーパー角度がキツメで無いと皿ネジの意味があまり無い様な気がし
ました。実際、レール側のネジ穴テーパーは緩い角度でネジを締めても
効いてる感じが無いのです。
レプリカレールなら全く意に介せずネジ穴を２列にしてガンガン穴あけて
固定してしまいますが流石に実物にそんな事も出来ずお客様を待たせる
訳にもいかないのでもう一本のMFR(展示機に装着していた個体)を装着
してみると普通に組んだにも関わらずシッカリ固定出来ました。
そして、その時点になって思い出したのですが過去にMFRを装着したお
客様より「ネジをシッカリ締めたにも関わらすバレルにガタがある」と言わ
れて米国の知り合いに聞いてみたところ「なんか対策品出てるみたいだ
よ」と言う回答がありお客様に伝えた様な気が(笑)
取敢えず今回依頼されたお客様には状況を説明しデモ機に装着していた
個体でも構わないとの許可を得たのでそちらを使わせて戴く事になり無事
に事なきを得ました。
後日談になりますが、ダニエルディフエンスのRISⅡやRISⅢ等を所持され
たり装着した人なら知っているアンダーレールを固定する皿ネジですが、
その皿ネジにはナイロンワッシャーを使用しており締め込むと良い感じで
テンション掛かってレール側にもダメージを与えずしっかり固定出来ます。
ふとそれを思い出してMFRのネジ穴テーパー角度対策に使えるかと試し
てみたところ、とても効果的でした。
RISⅡのを流用した為にナイロンワッシャーの厚みが少しあり過ぎてネジ
頭が飛び出ますが適切な厚みのナイロンワッシャーを使えばバッチリかも
しれません。もしMFRのガタでお悩みの方は試してみてはどうでしょうか？
ただ....出来たらスリーブはシッカリした寸法で造ってほしかったなぁ
HK416のバレルナットとレールの接合具合は滅茶苦茶高精度あるので
あんな具合だと最高です。
HK416は重いのであまり好きじゃ無いけどあそこだけは大好き(笑)
今回の記事は単なる愚痴になってしまいました。
最後まで読んでくれてありがとうございます<(_ _)>
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実物パーツ(レールその他)取り付け作業 その1
今回は常連さんカスタムガンのお色直しです！！
まずはDANIEL DEFENSE製のMFRを装着します。
単体で見ると結構地味なレールですね(;^_^A
このレールが発表された当初は四面レールがメインの時代だったのであまり脚光を浴びて
なかった気がします。
チューブ系だとPRIのカーボンレールが秀逸過ぎて他のチューブレールが霞んでみえてま
した(;^_^A
当店もMFRは何本か輸入して販売しましたが装着はお初になります。
まぁ色々と厄介なレールなのですがこの時点はそんな事は知る由も無く....
と言うか散々聞かされてた筈なのですがかなり昔の話で忘れてました(;^_^A
構成としては
チューブレール本体(ショートレール付き)
専用スリーブ
専用バレルナット
固定ネジｘ5 イモネジｘ4
と言う構成です。
チューブレールと専用スリーブは出荷時からネジ止めされています。
まぁこれが色々と厄介な部分なのですが...
届いたカスタムガンは最初に必ず動作確認を行います。
元々動かない個体にアクセサリーを装着しても動かないので最初にまずは
ちゃんと動作するところから始める必要がありますからね(;^_^A
もちろん問題無く作動したので今回作業のメインとなるレール交換の為に装着
したあったレールを外します。
よりによってRISⅡなので外すだけでも面倒です(笑)
https://modelshoppapa.shop-pro.jp/?pid=161351003
DD-8001-FDE Daniel Defense M4A1 Rail Interface System (RIS) II
こんな奴です。何故だかウチにはMK18やFSP、M4A1の新古も含め数本あります。
RISⅡはカッコよいのですが付けるの手間なので買うだけにして下さい(笑)
いや、もちろん付けろと言われたらやりますよ(;^_^A
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なかった気がします。
チューブ系だとPRIのカーボンレールが秀逸過ぎて他のチューブレールが霞んでみえてま
した(;^_^A
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まぁ色々と厄介なレールなのですがこの時点はそんな事は知る由も無く....
と言うか散々聞かされてた筈なのですがかなり昔の話で忘れてました(;^_^A
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元々動かない個体にアクセサリーを装着しても動かないので最初にまずは
ちゃんと動作するところから始める必要がありますからね(;^_^A
もちろん問題無く作動したので今回作業のメインとなるレール交換の為に装着
したあったレールを外します。
よりによってRISⅡなので外すだけでも面倒です(笑)
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こんな奴です。何故だかウチにはMK18やFSP、M4A1の新古も含め数本あります。
RISⅡはカッコよいのですが付けるの手間なので買うだけにして下さい(笑)
いや、もちろん付けろと言われたらやりますよ(;^_^A
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2024年01月30日
SYSTEMA TW5の修理 その８ 修理完了！！
こんな感じで完成しました！！
初速は0.2ｇでこんな感じですが寒いのと(室温5度って武器庫寒すぎ...)スプリングが3cm近く
カットされてたのでインドアフィールド用と言う感じですかね。
スプリングを現行のM90に交換したら夏場だとキワキワ初速になるかもです(￣▽￣;)
トリガーの遊び(リーチ)が長いの気になるとの事だったのでレットオフした後の戻りを減らす
為にウレタンスポンジを取敢えず突っ込みました。
これでもかなりトリガーストロークが減ります。
単に詰め込んだだけなので細いドライバーで簡単に取れます。
本格的にトリガーストローク詰めたいならストローク制限とマイクロＳＷ押す部分に加工が
必須になります。TW5はバラすの大変だから滅茶苦茶工数掛かりそうですけど(;^_^A
暇な人は是非。。。外部から調整可能な可変ストロークとかできたら最高ですね！！
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2024年01月29日
SYSTEMA TW5の修理 その７
折れそうで恐怖なボルトストップ基盤を装着します。
基盤にコントロールケーブルを挿して赤い樹脂のベースをセットして精密ドライバーのプラスを使い
固定します。
この基盤を装着後はもの凄く神経質に扱わないと簡単にバーが折れてしまいますので注意して
下さい。
TW5も出た当初はブラシケース上部にハンダしてあったのですが直ぐに直立するポールにハンダ
する様に変わっています。昨今はM4系でさえポールにハンダする事もあるみたいです。
TW5の場合はM4系の様にグリップを抜いた状態でハンダ出来ないのでかなりスペース的な制約
を受けます。特にブラシケース上部にハンダしようとすると配線長の問題もあり至難の業となります。
特に中期以降に製造されたTW5は最初からポールにハンダするのを想定した配線長なのでブラシ
ケース上部にハンダするのは不可能かもしれません。
今回は配線に余裕あったのでどちらでも良かったのですがポールにハンダしました。
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チャレンジキット製品
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2024年01月28日
SYSTEMA TW5の修理 その６
シリンダーを分解してＯＨを行います。
メインスプリングは初速調整の為だか３cm程度カットしてありました。
ただ切っぱなしで終端処理はされてませんでした。
出来れば切断面はヤスリ掛けし軽く焼いて潰してあげると引っ掛かりが無く良いか
と思います。
今回はこの状態で希望初速になっていた可能性もあるので余計な処理(焼いての
成型やヤスリ掛け等)は行いませんでした。
初速調整する場合、出来れば全圧縮させた時点での長さが純正よりながくならな
い様に調整する必要があります。その際の注意は全圧縮した長さプラススペーサ
ー(使う場合)が純正の長さより長くならない様に注意が必要です。
また逆に純正状態より短くなる場合もピストンリバウンドを起こさない様にする事が
大切です。
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PTW消耗品関連
ピストンヘッドのノズル受け部分はそれなりに汚れていたので内部のＯリングを外
して清掃＆グリスアップしました。
Ｏリングには摩耗が見られなかったので交換はしておりません。
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2024年01月27日
SYSTEMA TW5の修理 その５
ギアは特に大きな問題も無かった様なので組み直してメカＢＯＸの整備＆修理
(セレクタードラム交換、位置調整)は終了です。
次はロアーの組み戻しと並行してシリンダーのメンテナンスです。
前にも書いた様にＭ４系と違ってTW5はシリンダーに辿り着くまでが結構厄介です。
M4だと秒単位でシリンダーを抜き出せますがTW5は分単位になります(;^_^A
慣れた人だと５秒掛からずシリンダーを抜けるＭ４系と比べるのはかわいそうな程時間が掛かる
上に工具無しでは抜けないのも厄介な点です。
シリンダーにアクセスする手順としては、
①テイクダウン
ここはＭ４系とほぼ同じ様な感じですがTW5の場合はストックを基部から引っこ抜く必要もあり
一瞬では無理です。
特に固定ストックは結構タイトに挿し込まれており新品時は抜くのも時間が掛かります。
②配線を引き抜く
ロア－からアッパー後部経由で出ている配線のコネクターを抜きロアーとアッパーを切
り離します。ここでやっとアッパー単体になります。
③エンドブロックを抜く
シリンダーを固定してるエンドブロック(正式名称は忘れました)を抜くのですがこれがまた厄介
です。
・シリンダーを後部から固定している六角ネジを緩めます。一個は抜き去りもう一個を緩めます。
尚、このネジはMAX系のみにあるモノでSTD系にはありません。
・テイクダウンピンのスリーブを抜く (これ大事です。これ忘れると絶対にブロックが抜けません)
・チャージングハンドル(ボルトハンドル)ロッドを固定しているプラスネジを外してロッドストッパー
(正式名称不明)を横に振ります。
・エンドブロックをレシーバーに固定しているネジ４本を抜きます。
初期の製品はこの４本が同じ長さではなく 長ｘ2 短ｘ2 でしたが最近メンテした個体は４本
とも同じ長さでした。初期の個体は長さに注意が必要です。
・これでエンドブロックがやっと抜けます。
④シリンダーを抜く
この画像はやっとシリンダーに辿り着いた状況です。
今回のシリンダーはメンテを行った事が無いのかメンテ後にシッカリ締め込んだのか不明ですがレンチ掛けて
廻そうとしても固着した様に硬くて簡単に分解出来ませんでした。
仕方なくバイスでシリンダーを固定して専用工具を掛けて分解しました。
流石にバイスで固定すると難なく緩みましたがネジロックされていた様でネジに白い粉が付着
していました。
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2024年01月26日
SYSTEMA TW5の修理 その４
セレクタードラム交換するにあたりほぼ全バラに近い事するのでついでにギア廻りのＯＨを
お薦めしております。今回もＯＨコースなので清掃、グリスアップ、ベアリングOIL注油等を
行いますが内部をチェックすると・・・
何か汚れが結構付着しています。
そう言えば外したギアにも金属粉が(;^_^A
少し気になるのは普通の金属粉より大き目の金属片っぽい感じな事です。
念の為に全てのギアをチェックしましたが特に大きな欠けなどは無いみたいです。
メカBOX内部に何かひっかいた様な傷が沢山見えるのも少し気になりますね。
モーターのピニオンギアも確認しましたが目立った偏摩耗はありませんでした。
各ギアに強く押された様な痕跡は何か所かありましたが各ギアシャフトには目立つ様な
ガタも無く仮組みして空転動作させてもスムーズに回転するので清掃＆グリスアップを
行い各部のベアリングも掃除してから注油し余分な油分をふき取ってから組付けします。
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SYSTEMA TW5の修理 その３
メカBOXが抜けたのでいよいよ分解です！！
TW5のメカBOXはギア関連だけでは無くほぼ全ての基盤が内部に集約されています。
それで敢えてギアBOXではなくメカBOXと表現します。
M4系と違って奇をてらった機構(プラネタリーギアとか)は採用せず平歯車を使い減速する一般的
な仕組みですがSYSTEMA製なので精度の高い歯車を使っており動作音は静かで丈夫です。
登場後10数年経過しますがギア破損によるトラブルは滅多に無く故障の少ない機種です。
分解整備がかなり面倒な(あくまでＭ４系と比較しての話ですが)点を除けば非常に優秀な製品
だと思います。
よく「重い」と言う指摘を受けますが実物のMP5は詳しい筈のマニアでも驚く程重たいです。
グアムで撃ちましたがよく当たりますがこんな重い銃で9ｍｍ撃つ訳なので当たって当然って感じ
しかしません(;^_^A 特にロングバレルの奴は法執行機関が好むのも分かる気がします。
SYSTEMAには無可動の実MP5A4があり持たせて貰いましたがもちろん重かったです(笑)
確かTW5は実銃のMP5に9mm弾を30発フルロードした重量とほぼ同じにしていると聞いた事
あります。
トレーニングウエポン(訓練機材目的)なので重いのは仕方なくゲームで軽々と扱いたいので
あれば東京マルイスタンダードMP5A4やSD6、SD5がお薦めです。
私もゲームの際はマルイのSDを駆使してました。取り回し良くバレル短いのに初速もM4系と
変わらないどころか良く当たりました。しかもリーズナブル！！最高ですね。
「何んでマルイ使っとるねん！」ってよく突っ込まれてましたけど(;^_^A
MP5は構造上メカBOXとチャンバーバレル関連の固定方法がしっかりしているみたいでTW5
もマルイのMP5系も気密が良いのか性能(初速も弾道も)が安定している気がします。
特にマルイのSD系は多少の消音効果もあり夜戦等では大活躍してました。
もう少し首廻りの強度があれば最高のゲームウエポンですね。
SDは４本も首部分(バレルの付け根あたりで)が折れました(;^_^A
「いきなり飛ばなくなったなぁ」って思ったらハンドガード根本あたりから抜け落ちるパターンで
す。アフターパーツでメタルレシーバーも出ていましたが純正とほぼ同じ寸法なので却ってし
なりが無い分強度が低く簡単に割れてしまいました。今持ってるマルイのSD6は５本目です。
もちろんTW5SD6(MOVE製)も持ってますよ！！
HKは好きじゃ無いと言いながらもMP5系やG3系、G36系含め30本くらいあるかもしれません。
あまり持って無いのはHK416,417系でしょうか？
話が大きく逸れました(;^_^A 戻ります。。。
バラしてみると見事にセレクタードラムの赤色樹脂カムが割れてます。
ここが割れるとセレクター軸が回転してもカムが正しいタイミングで基盤のプッシュSWを押せ
ないのでセレクターレバーのポジションと違う動きをしたり最悪全く動かなくなります。
今回いつもの故障と違う動作をしていたのは手前側の樹脂カムは破損しておらず奥側の
樹脂カムだけが割れていたので妙な動作(セミは確実に動く)していた様です。
当初の診断では「この動き、もしかするとドラムが原因では無いかも？」とも思いました。
樹脂の種類がわからないのでどの接着剤使えば良いか不明ですが接着して修理対応
する人も居るみたいです。固定する位置わかるのかな？(割れた時点でズレてる筈なので)
位置ズレ修正する為にまた分解する手間とか考えると新品買った方が良いかと(;^_^A
今なら即納在庫ありますよ。自分で交換出来ればとてもお得です。
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MP-GB-019 セレクター ドラム 1,830円(税込2,013円)
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2024年01月24日
SYSTEMA TW5の修理 その2
モーターを引っこ抜いたのでグリップフレームの奥にあるネジを４本(これはメトリック)を
緩めて取り去ります。
その後(その前でも良いですが)セレクターを分解ポジションまで廻してテンションスクリ
ューを緩めて左右とも外します。
確かそこまでやればメカBOXが抜けますが抜く際に配線を引っこ抜いておかないと引
掛かってしまいますのでご注意下さい。
あと、引き抜いたメカBOXは丁寧に扱って下さい。
出来ればグリップフレームからメカボ抜く前に残弾検知SW基盤は外しておいた方が
良いです。大概折ります(;^_^A
外し方は精密ドライバーのプラスを使って二本ネジ外して基盤をズラして接続されてい
るコネクターを引き抜くだけです。
たいして高価な基盤では無いですが無いと残弾検知しないので結構虚しいです。
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TW5用ボルトストップ基盤単体 2,100円(税込2,310円)
リアのサブフレームを固定している三本のピンを抜きます。
組む時に丁寧な作業を行えば大丈夫なのですがそうはしてなかったみたいです。
引っこ抜くのかなり苦労しました(￣▽￣;)
一度無理矢理叩き込んであると修正難しいです。削ると緩々になります。
正解は最初組む際に干渉する部分(スチ－ル製サブフレーム側)のバリを取ってか
らピンを打ちます。それをしないで力任せに叩き込むとサブフレームが拡がってしま
い穴部分も変形するので修復が厄介か難しいです。
今回は組む際にこれ以上変形が拡がらない様にバイスで固定しつつ作業しました
がTW5のキットを最初に組む際は必ずチェックしてから組みましょう。
って言っても既に製造終了している機種なので今更感ありますけど(笑)
今なら当店にTW5A4のチャレンジキット在庫1セットだけあります！！(宣伝です)
マゾっけある人は誰か買って下さい。。。
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こちらは完成品になります。 TW5A4-MAXⅡ 174,876円(税込192,364円)
M4系と違って結構組むのは結構大変です。
PTW89(89式)の3倍？くらいは楽ですけど...
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2024年01月23日
SYSTEMA TW5の修理 その1
セレクターの表示通りに動かないTW5の修理依頼です。
上の様な場合にＭ４系であればモ－ターやSWD(FET基盤)、セレクター基盤の不具合が考え
られますが、TW5の場合は大概セレクタードラムの不具合です。
TW5は本当に故障の少ない銃で滅多に不具合起こしませんが、故障すると大概がセレクター
ドラムの樹脂部分が割れて空回りするのが原因です。
稀にモーターや基盤の不具合もありますが完成度の高い機種だと思います。
ただし...分解整備がかなり面倒な機種でもあるのです。
M4系のテイクダウンしてシリンダーを抜くまで一瞬で行えますがTW5はM4系の10倍以上
手間(時間)が掛かります。いや...大袈裟では無くマジで10倍以上時間掛かります(笑)
よって万が一故障すると結構工賃は掛かるので覚悟が必要です。
テイクダウンだけでは無くモーターやメカBOX(ギアBOXと言うよりメカBOXです)の着脱も
かなり手間暇かかります。
取敢えずテイクダウンしてみました。
今回の不調箇所はロアーレシーバーっぽいのでまずは外したロアーのみでの動作確認を
行います。この状態でバッテリーを接続してみます。
動作としては以下の様な感じでした。
①セミオートポジション ⇒ セミオート動作
②３バーストポジション ⇒ 不動作
③フルオートポジション ⇒ セミオート動作
普通にセレクタードラム不具合(破損)の場合は上の様にハッキリした現象では無くもっと不
安定な動作を示すので少し？？？でした。
もしかすると他に原因あるのかもしれません。
正直、セレクタードラムの不具合ならあまり悩まず単に新品のセレクタードラムを用意して
メカＢＯＸをバラして新品セレクタードラムに交換すれば修理完了です。
なのでちょっと不安な気持ちで分解を進めます。
グリップフレームの底板を外すとこんな感じになります。
底板を止めているネジは二本でネジのヘッド形状はＭ４系と同じですが実際のネジ部分
はタッピングです(;^_^A 出来ればメトリックネジ切りしといて欲しかったです。
まぁあまり何回もバラす事は無い筈なので問題無いかもしれませんがネジ山潰れると
悲惨な事になります。
グリップフレームが結構シッカリした材なので簡単には潰れないとは思いますが斜めに
入ったりすると意外と簡単に逝くかもしれません。
画像の黄色丸ですがSWD(FET基盤)からの配線がブラシケースにハンダしてる部分
になります。初期のモデルはこの位置にハンダしてありましたが昨今(と言っても今は
完成品のリリースしてませんが)この場所では無くブラシケースサイドに直立している
プレートへハンダしています。
TW5の場合モーターへハンダ付を行う際、構造的にM4系の様にグリップを外せない為
狭いスペース内で作業を行う必要がありかつ配線の取り回しの関係でＭ４系と同じ様に
ブラシケース上面にハンダするのがかなり厄介です。
ただサイドのプレートにハンダするにはレシーバーを倒した状態で固定せざろう得ない為
その様な工具(もしくは治具)を持っていないとかなりアクロバティックな態勢でのハンダ
作業となります。
取敢えずは配線外すだけなので普通にレシーバーを逆さにしてハンダコテに火を入れて
待ちますが「鉛フリーハンダ」と言う奴は厄介で融解する温度が鉛ハンダに比べてかなり
高い為、充分コテに熱を入れてから作業をしないとなかなか溶けてくれません。
あまり長時間コテを当てると基盤等に熱が入ってしまい破損させてしまう可能性もあるの
で私はちょっとした技を使ってさっさと溶かしましたが、いずれにしてもハンダコテは良い
モノを使う必要あります。
この商売を始めて最初の数年は8000円程度の比較的高性能と信じていたコテを使って
いましたが10万円程度のハンダステーションを使うと非常に短時間でコテに熱が入り面
倒で嫌いだったハンダ作業が大好きになってしまいました。
上には上があって数十万するモノもありますがPTWのモーター配線だけであれば10万
程度のモノで充分だと思います。
なんとか配線のハンダを外してモーターを引き抜きます。
見慣れない形状のモーターでしょ？
現行の490KUMIっぽい形状ですがTW5専用モーターになります。
今回は書くの疲れたのでこのあたりで続きは次回・・・
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