2017年10月30日

MADMAXとSuperMAX生産終了のお知らせ。 その1


残念なお知らせですがSYSTEMAより業務連絡がありMADMAXとSuperMAXがラインナップより消えると言う話です・・・


「え?MADMAXってまだ販売してたの?」

と思って価格表見ると確かにまだ掲載されてました(;´д`)
今ならまだ部材が数本分あるそうなので欲しい人はお早目にオーダー下さい。

MADMAXⅡは税別で28万円だそうです・・・


と言うかSuperMAXも生産終了ってのにちょっと驚きました。
正直言ってSuperMAX系は特にお薦めはしてなかったので当店では販売数もあまり多く無いです。

MAXとSuperMAXの販売比率は9:1程度です。

理由はSuperMAXのギア比です。同じ条件(バッテリー)で撃つとサイクルが遅くなります。
もちろん、MAXとS-MAXを隣同士並べて全く同条件で撃ち比べるとセミのキレも若干差があります。

ギア比がローギアドなので当たり前の話ですがSuperMAXは本来M150クラスの強力なスプリングの
シリンダーをドライブする為に専用ギアをセットしてありますのでモーターへの負荷も考慮したギア構
成となっておりギアの材や表面コーティング、ベアリング等も当初は専用仕様でしたが昨今のモデル
ではMAXも同等にアップグレードされており(良いものは取り入れると言うしごく柔軟的な考え方)Sup
erMAX登場時と比べMAXとの差別化が少なくなっています。

S-MAX登場当初は専用のコーティングされたストックチューブや超高価なバットエンドプレートを装
備したりMAXとの差別化をしていましたが、現行はLIPO化されストックチューブもストックも同じもの
でギアBOX以外の差は刻印程度となっていました。

ただ、流速チューン等で強いスプリングを引く必要のあるユーザーには絶大な支持もあり、一定数の
需要はありました。ところがここ数年で市場のディファクトスタンダートとなったパンチ力の強いLIPO
バッテリーや強力なトルク&パワーのKUMIモーターが登場するに至り必ずしもSuperMAXのローギ
アードギアBOXを使う必要性が低くなって来ているかもしれません。

個人的にはS-MAXはバリエーションとして残し選択肢を増やして欲しいとは思いますがメーカー側
からみれば価格表に掲載する限りは全てのパーツを維持管理する必要もあり滅多に出無いパーツ
も充分な在庫数を確保する為、最低発注在庫数を割ったパーツは新規に再手配する必要もあり、
その様な費用負担が新製品の開発費や他機種の改良開発などの工数に割けなくなるジレンマも
あります。

体力が無い自動車メーカーに特殊用途のスポーツカーをラインナップに維持出来ないのと同じ様
に東京マルイの様に大きな規模では無いメーカーにとってMADMAXやSuperMAX等の機種は重
荷だったのかもしれません。

もちろん、既に購入されたお客様には迷惑を掛けない様にサポートを行える様な補修パーツは残
っている様ですが新規に製品としてリリースするのは限界となった為の生産終了と考えます。

これを機会に購入検討してみるのもよし。
こんなモデルもあったんだなぁと秋の夜長に哀愁に浸るのもよしですね。

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メール hirokomama0527@yahoo.co.jp


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Posted by papa at 20:04Comments(0)ひとりごと...

2017年10月30日

PTWインナーバレルOH その3


具体的なチャンバー部分の分解に入ります。。。


まずはチャンバースリーブを抜きます。
スリーブは機種や個体によって色や材質が違います。
今回のはアルミ製で色は黒です。


次にインナーバレルを抜きます。
チャンバースリーブは完全に抜かずにインナーバレル途中で止めておいて構いません。
完全にスリーブを抜いてしまうと慣れないと組む際にスリーブの方向性を間違う可能性
があります。

完全分解した画像が一枚目の画像になります。
位置関係が構成を良く覚えておくとトラブル時に原因が掴みやすいと思います。

他店購入やヤフオク購入品でも修理や組立承ります。
お問い合わせください。


次回に続く・・・



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Posted by papa at 10:04Comments(0)トレポン講座